遮遮掩掩一年多，特斯拉“SEXY”产品阵列的压轴产品——Model Y，在3·15当天终于送到消费者手中。
只是鉴于当前海外疫情的特殊时期，以及特斯拉一贯的互联网销售策略，Model Y的交付显得极为低调。海外媒体虽然没有拿到试驾车，但作为特斯拉狂热粉丝的首批车主们，却争相在社交媒体上晒新车。正因此，Model Y在交付前的很多谜团也得到解答。
今天，我们就一起通过海外车主们的实测，来解密特斯拉Model Y的各种新特性。
充满迷惑性的外观终于真相大白
特斯拉式“套娃”式的家族外观设计让Model Y一经公布，外形和尺寸就充满了迷惑性。
其采用Model 3的前脸设计、溜背式的车尾，从不同角度看，呈现出的姿态也差别很大，而且在此之前，特斯拉官方都未正式公布过Model Y的车身尺寸，这也让外界都认为Model Y会是Model X的缩小版。
▲Model Y一眼看去，“伏地魔”的低趴姿态，会让人很迷惑这到底是轿车还是SUV？
但从目前海外用户的评价来看，车身尺寸介于Model 3与Model Y之间，但更接近Model 3（马斯克表示过整体三维尺寸比Model 3大10%左右）,应该说 Model Y是Model 3的SUV版更准确一些。但不得不说，就这两厢车的既视感，谁敢相信这是一辆中型SUV？
在车尾部分的设计，Model Y的辨识度就提高了很多，虽然从视觉效果上看，Model 3的尾部看上去会更加的宽大，但实际上Model Y要比Model 3车身宽70mm。
Model Y、Model X车身尺寸对比：
▲从左往右：Model X、Model Y、Model 3,尾部差异对比更加明显，虽然尺寸比Model 3大，但视觉效果上看，反而是三者中最小的一辆
交付的第一天，在海外特斯拉圈内就有一个引起不小轰动的新闻——首批Model Y并没有装配拖车功能。
这对于喜欢户外运动，车后面拖个小皮艇或者小货斗的老美来说，使用性方面就大打折扣了（国内消费者大部分应该没有这方面的困扰）——笔者猜测，厂家后期有可能通过选配的方式填补这一缺失。事实上，通过网上各种渠道的消息，Model Y入门车型也有3200磅的拖拽能力，那这波既不回应也不作为的迷惑操作，是几个意思？还真的让人看不懂。
车尾保险杠有两个无法打开的挡板，便是拖拽钩的安装槽。国外有车主强行撬开后，不出意料，里面啥都没有。另外，自行加装拖拽钩的方法也行不通，因为Tesla的拖拽功能要配合动力系统的设置才能实现，自己装会玩坏的！
原汁原味照搬Model 3内饰
Model Y内饰部分与Model 3保持一致，所有显示和功能都集中在15寸触摸屏中，虽然屏幕尺寸够大，但还是有人不太喜欢这种前方没有仪表盘的极简设计，而且新车依旧没有提供HUD抬头显示这样的折衷方式。
另外，中控扶手、台面的质感依旧很难和豪华、精致沾上边，扶手前段收纳空间超大尺寸的钢琴烤漆面板，注定会让有洁癖和强迫的消费者难以适应（扶手台贴膜在向你招手）——对这个高频使用的部分，如此大面积的指纹收集器，而且还是唯一标配，特斯拉的内饰设计师，真的不是在上班时候摸鱼吗？
北美版Model Y与Model 3采用同尺寸的天幕式大玻璃车顶设计，很遗憾没有提供可开启全景天窗的车型，笔者臆测也许后期会提供吧（虽然估计够呛）。此外Model Y标配无线充电板，好评。后排出风口升级为双Type-C接口，不过这样式简洁得很感人。
▲后排空调出风口，依旧“简洁”到感人
Model Y还有一个“隐藏彩蛋”，就是车门内侧收纳槽衬垫下设置了手动开门闸，在车辆完全没电状态下也可以轻松打开后车门，这个功能在目前的Model 3上没有配备。
后排空间提升喜人
Model Y后排乘坐空间的表现，相对于Model 3来说提升非常明显，后排左右两座还可以手动三档调整座椅靠背也是一大亮点。
▲美国特斯拉车迷实测Model Y后排空间，三人身高都不算矮，但还是很直观的能看到头顶空间相当宽裕
将前排座椅调到最后的位置，前排椅背到膝盖有6英寸（约15厘米）的距离，表现在同级紧凑型SUV中属于中游水平，令人满意。
2+3+2的7座车型为选配项，选装费用3千美金，而且要等到2021年才能交付，从目前网上泄露的谍照来看，第三排座椅几乎没有放脚的地方，除了坐小朋友和宠物，第三排座椅实属鸡肋。
▲选配价格贵、等待交付时间长、空间局促，这样的三排座存在意义不明
和Model X一样的掀背式车身设计，使得后备箱开合范围很大，后排座椅放倒后，容量最大为1925升，而Model 3只有425升。这方面来说，远比Model 3更具有实用性，加上引擎盖下的储物箱，Model Y最多可以放下7个标准尺寸行李箱，另外，依旧没有备胎，好处是空出来的隔板下方，两个储物空间都不算小，放下标准尺寸行李箱没问题。
自家兄弟PK，差异明显吗？
综合目前首批 Model Y车主的反馈来看，Model Y整体驾驶感受与Model 3保持一致，但在细节部分还是有差异，总结起来有以下几点：
（1）车内噪音控制不及Model 3，但要优于Model X；
（2）High performance版车型性能全面强化，可选配红色运动刹车盘，以及新型21寸涡轮转叶风格的轮毂；
（3）新增了 Model 3没有的“off-road”越野驾驶模式。
（4）比一般SUV更低的底盘设计，最大限度保证了Model Y具有轿车一样的低重心，弯道通过时的抓地性能强于一般SUV，主驾驶座椅更高，视野也更好，操控也更加舒适。
Model Y、Model 3性能对比一览：（以 Model Y已有车型级别为准）
最后说说
总结一下海外首批车主们的评价，Model Y拥有几乎与Model 3一致的性能和驾驶操控性，优点则是进一步改善了Model 3作为轿车在空间，舒适性方面的不足。更强的实用性也让Model Y能够更好的适应“刚需型”消费者，成为家用主力车型，而非Model 3一样变成有钱人换个口味的大玩具，或者家里的代步备用车。
结合国内以SUV为主导的汽车消费市场，Model Y比Model 3会有更好的销量，几乎是板上钉钉的事情。国内目前已知的进口高阶版车型，双电机四驱版和高性能版预售价为48.8万和53.5万，看上去价格似乎还是有点难以接受，但这显然不是Model Y在国内是主力销售车型，上海超级工厂国产化的标准版才是重点——根据以往Model 3以及Model Y海外入门版的价格来推算，国产出门版Model Y的价格应该不会高于35万人民币。这一价位基本上市已经杀进了自主品牌电动SUV的阵地了，消费者会怎么选，似乎基本上没什么悬念。
Model Y虽然已经极尽可能在低调进入中端纯电SUV市场，但无奈自身光芒太过耀眼，无论是布局已久的国产品牌还是正在紧追猛赶的国际大厂，此刻心里应该都在捏一把汗了吧。
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