在经历过小鹏G3和别克Velite6的洗礼之后，我发现20万以下级别的新能源车难免都有一些硬伤。仔细思考过后发现，这并不是车的问题，而是人的问题。举个简单的例子，在便携CD机刚出现在市场上的时候，你想拿Walkman磁带机的价钱买一台的话多半只能搞到二流山寨货色。但如果你想体面地"吃螃蟹"，自然需要多掏点儿钱才能买到Walkman的CD机，很简单的道理。
像电动车这种生来就为了淘汰技术落后老旧的燃油车的产物，贵一些吧，正常！所以我把眼光放到了30-40万价位。考虑到向美好未来进步的步伐不能跨得太大，所以就选了插电式混动的比亚迪唐DM。虽然比电动车多了一台即将被彻底淘汰的老旧燃油机，但作为一个过渡产品，还是个不错的选择。
1. 空间和座椅
低配前排座椅短，靠背顶腰，肩部缺乏支撑，头枕位置过于靠前，其他都比较好。
高配座椅额外带手动腿托调节和头枕四向调节，靠背带四向腰部支撑调节。头枕和腰靠调节解决了低配座椅上靠背不舒服的问题，但腿托并没有彻底解决坐垫偏短的问题，并且在腿托拉开后腿部的割裂感非常明显。
四向可调头枕也比上下可调头枕，后者会更加柔软。
后排支持前后调节和靠背角度调节，明确好评，但座椅的侧向支撑趋近于零，并且靠背和头枕的设计导致肩部有一定的架空感。
坐垫并不长，支撑很一般。
腿部空间算不上大，但是考虑到这台车的尺寸，还是过于小了。
后排地板纯平。
头部空间非常宽裕。
低配副驾支持4向调节，高配支持8向调节。
四向调节座椅的坐姿特别高。
唐DM产品线大部分都是7座车型，再把后排座椅移到最后且靠背调到最倾斜之后第三排座椅就会被卡住立不起来。考虑到第二排的腿部空间和第三排座椅的位置，三排座的乘坐体验肯定好不了，八成介于短途塞人和"狗座"之间，就不费劲打开看了。但后备箱空间还是挺大的，选择5座版对内部空间会有一定提升。
行李箱开口和地板都比较高，地板下应该是电池，并没有找到备胎。
2. 人机工程学以及配置
大家最关心的当然就是这块屏幕了，高配是图中的这块大屏。
低配则用的是相对尺寸小一点儿的一块屏幕。
屏幕竖起来后会阻挡视线，调节空调需要进到二级菜单。
空调界面也有些复杂，好在最基本的功能还是能看得懂的。
在档杆旁边有自动按键可以直接开关空调或直接打开自动模式，但是涉及到调节风量、温度或出风口等详细操作则需要使用中控屏或语音助手。
而中控本质上就是一块安卓平板，会根据APP自动切换横屏还是竖屏，对于一些APP来说，横屏模式直接就不支持，比如经常需要用到的地图类APP，横屏没法用，竖屏还会遮挡视线。
360度环影的质量是我见过所有车当中最差的一个。
方向盘位置相比于之前试过的绿牌车都要更舒适一些。
灯光控制旋钮离人比较远，并且像图中这个配置并不配备自动大灯，日常行驶过程中会比较麻烦。
前排上下车不小心的话也会被磕到膝盖。
中控屏离驾驶员较远。
中央扶手设计也有一些问题，扶手可以前后滑动，但没有锁止扣之类的开关来确保它不乱动，只在滑轨两端设置了固定点，用力把扶手拉到头是可以卡进去的。
而对于扶手箱的开合也没有设计开关，直接往上提就打开了。
扶手箱空间倒是挺大的，好评。
杯架这快区域空间利用做的不好，差评。
除了最低两个配置以外，其他都标配了前排座椅通风加热，好评。
后排也配有独立空调。
空调控制面板附近并没有出风口，而把出风口放到车顶，倒是也没什么问题。
整车四个门都用皮子包裹起来了，无论看起来还是摸起来都相当高级，但也导致了车内气味比较臭。
门槛宽度其实设计的还不错。
前排下车时脚尖可以着地。
后排下车时整只脚可以着地。
有些4S店会给出免费加装踏板或现金优惠2000的优惠方案，建议是选啥都不要选踏板，本身可以一步下车，装了踏板就得两步或者"跳车"，并且踏板在高速时也会产生额外的噪声和阻力。
3. 动态优点
加速非常强，一般在市内行驶时的平顺性和低速时的隔音静谧性也很好。好能让我想到的也只有这些了，对于一台插电式混合动力车来说，这也是应该的。
4. 动态缺点
先说悬架，这套悬架给人的主观感受是"软"，很容易产生余振，并且对于加速和过弯的姿态掌控也不友好。但同时实际到了滤震方面做得又不是很好，减速带之外的路面坑洼都会一定程度地从悬架传递到人身上。简单来讲就是小震动无一例外都可以清晰地感觉到，程度之大甚至可以描述其形状和凸出或凹下的纵向高度，大震动则会产生余振。导致在行驶过程中车身并不安定，底盘几乎没有高级感可言。
然后是隔音，唐DM有两种行驶模式，一种是HEV混动，另一种是EV纯电动，不可否认两种模式下加速能力都非常强，但问题在于激烈驾驶时的电流声和稍强制动时电机的声音都非常大。另外在HEV模式下偶尔能感受到变速箱换挡的动作，换挡比较慢，但对平顺性总体影响不大。
另外就是试驾车的胎噪，选配的22寸轮毂和马牌夏季性能胎的胎噪在80公里每小时以上就可以盖过全速运转空调的声音，路噪相对较小，基本没有烦人的"咕咚"声。
然后要说一下油门调教，不得不说唐DM是我开过所有车里油门最难以捉摸的一个，在同一速度下巡航，油门深度可能会是不一样的。另外它的动能回收有时候收油门就会出现，有时候必须踩刹车才有，也就是说你想得到轻微减速的效果但是你并不是知道你期望中的减速力度需不需要刹车来帮助实现。此外，如果想轻微加速的话，稍微深踩一点点油门就会被"推"一下，无论多小的油门输入变化都会造成这个后果，在经济模式下会有些收敛，但问题仍然存在。
然后是刹车的问题，前40%行程基本上是空的，但是刚才也说了，在某些情况下前40%行程是动能回收，这要看车的心情，并不由驾驶者决定。另外一点比较有意思的是在HEV模式下D挡停车踩刹车会感觉到刹车踏板有抖动，挂到N挡就会消失，起初以为是发动力挂载的原因，但是切换到EV模式时问题仍然存在。
方向盘手感也比较奇怪，中央阻尼较大，打的越多阻尼会越小，回正力矩全域都偏小，总之很奇怪，给人的主观感觉并不精准。在中低速激烈驾驶时，由于方向盘阻尼不足，在急加速时前轴扭矩转向非常明显，高速行驶时方向盘提供的稳定感也非常有限，但是主要难受的还是在市区行驶路况下。此外这是我碰到的第二台方向跑偏的试驾车，图中方向输入即为直线行驶。
唐DM的自重在两吨以上，加上缺乏束缚的悬架系统，本以为车身响应会非常慢，但事实上唐DM的车身跟随性比预期当中要好一些，但和同价位、类似空间大小的SUV相比还是明显落后的。
5. 其他
低配车型采用20英寸轮毂和静音轮胎，应该会在胎噪和滤震性上有所改善。
档杆的档位设计跟谁一样就不需要我多说了吧？
外观全部翻新，已经基本看不出来"那个谁"的痕迹了。
动力输出一样，但标配大轮毂的型号加速比标准轮毂的还要快，不明白是为什么。
6. 总结
30来万买比亚迪唐值不值？
以一台插电混动车的标准来看还是勉强可以的，注意仅仅是勉强可以。
但是以一台家用SUV的标准来看，唐是完全不合格的。
没错，加速是很快，空间也够，内饰看起来也高级。但是以上这些优点能掩盖奇怪的中控屏幕和稀烂的日常行驶体验码？我觉得不能，SUV在中国作为家用主力车型，要求的是全面而不是某些方面突出，更不能在一些涉及日常驾驶的地方不及格。所以除非你想要一台加速巨快的大SUV，日常行驶质感和操控感完全不考虑……我的建议还是为了车内乘员的安全，别买唐了，这车开起来真的心里没底。
推荐阅读：小米新款电动车