以前我做汽车销售的时候，我入行时的师父曾经告诉我：“再好的旺季也有卖不出去车的销售，再惨的淡季也有卖得好的销冠“。如今我发现这句话同样适用于汽车市场，尤其适用于今年1月处于特殊时期的汽车市场。以新能源汽车为例，根据中汽协数据，1月新能源汽车销量同比下滑达到54.5%，这无疑是一个腰斩式开局，对于起步较晚的新能源行业来说，更是让本不富裕的“家庭”雪上加霜。
但几家欢喜几家愁的状况依然存在，如比亚迪、北汽新能源等，下滑幅度均超过50%。而国产特斯拉Model 3刚开始交付不久，就拿下了新能源汽车的销冠。另外新能源汽车的亚军继续被广汽新能源Aion S斩获，不仅如此，整个广汽新能源销量还逆市增长53%。
外行人看的是热闹，而内行人看的则是实力，大环境低迷的状态下，除了单车的产品力，考验的更是品牌的综合实力，而用数据来说话，特斯拉在这方面明显胜了，不过一个月的数据确实无法说明太多，毕竟Model 3刚交付不久，不排除有大部分消费者尝鲜的可能。
相比特斯拉的“偶然”夺冠，拿下亚军的Aion S则早已在新能源市场上声名鹊起，去年12月销量竟达到8460辆，实现上市销量“七连涨”。
Aion S缘何能够从上市之初一直火到现在，第一个原因，必然是产品力。电动车最重要的续航方面，Aion S有两个续航版本，分别为410km和510km。410km的续航在目前的同级产品中，属于中等偏上的水准，而510km的续航，在同级，则是佼佼者的表现。广汽新能源的目的也很明确，如果你对续航要求不高，仅作为城市内的通勤用车，410km续航完全足矣，但如果你对续航耿耿于怀，那么510km的续航里程足够消除你心中的顾虑。额外提及下，目前国产Model 3的续航里程为445km，续航里程更高的长续航版暂时以进口方式售卖，售价43.99万元。
你以为续航优势就是Aion S的全部？实际动力表现Aion S表现也并不差，Aion S所搭载的电机，最大功率184马力，最大扭矩300Nm，与一台2.0T的涡轮增压发动机相当，而Aion S则可以实现7.9秒的百公里加速成绩，家用确实是够的。
动力是2.0T的标准，但能耗却比1.0L还要省，据工信部数据，Aion S的百公里耗电量为12.9kwh/100km（另一个版本为13.1kwh/100km），按照工业用电的价格，算下来也就是1毛3左右一公里的使用成本。
如果说以上还无法打动你，13.98-20.58万的价格，你是否心动？毕竟一台如此性能的燃油车也要卖这个价格，所以怎能不心动？
第一时间接触到Aion S的产品力，那确实会让人不由自主的爱上它，但这只能保证新车在上市的前几个月销量火爆，后续如何保证销量继续上涨？这就是咱们前文所说的品牌综合实力了。广汽新能源的售后可谓十分到位，一键尊享服务可满足消费者在线上即可完成代客充电、一键保养等服务，据广汽新能源的车主反馈，对于此服务的满意，确实让他们愿意推荐朋友去购买Aion S。
最后，还要额外说一点，以前消费者可能并不注重空气安全配置，但经过此次特殊时期，汽车座舱内的空气安全终于被放在首位。值此期间，也有不少车企宣布将投资大量资金打造健康座舱，相比“亡羊补牢”的措施，广汽新能源则显得更有前瞻性，从品牌推出打造第一款车开始，便陆续投入资金研发健康座舱的相关配置，到目前为止，累积研发投入达到5亿。
而这5亿并没有白花，目前广汽新能源已经推出“过滤杀毒一体式”安全座舱，简单理解，就是通过HEPA级国际最高等级滤芯，对进入车内的空气进行过滤，其次是双层流热泵空调还可通过65℃高温循环杀菌，一个过滤，一个杀菌，将汽车内空气中的有害物质降到最低。当然，建议杀菌功能通过APP预约开启。
其实也不仅仅只有广汽新能源具有此前瞻性，作为新能源明星企业的特斯拉，在座舱内的空气安全上也花了不少心思，特斯拉的生化防御模式一度让业界感到惊讶，其工作原理与加HEPA空调滤芯的广汽新能源非常相似。但略显遗憾，国产的Model 3并没有配备这个装置，只在进口版车型中有。这也正是我前文所怀疑的，Model 3的夺冠或许存在偶然，或许当消费者深入了解国产新能源车后，能有一个更全面的认识。
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