说起日系三剑客，很多人首先想到的往往都是凯美瑞或者雅阁这两款车型，而天籁的存在感似乎有些薄弱。
这种情况，在销量表现上尤为突出。
巅峰时期的天籁，曾经拿下月销3.5万的佳绩。
在换代以后不仅开始从三剑客掉队，销量也是颇为乏力。
那么，究竟天籁为何换代后销量不济？在增加了2.0T发动机后，天籁又能否打动年轻消费者？
自吸引擎动力偏低，老款波箱问题较多
实际上，天籁的掉队是从老款车型开始。
特别是老款那台2.0L自然吸气发动机，动力表现和一些小排量涡轮增压发动机差距明显。
目前，新款车型同样保留了2.0L自吸发动机来拉低入门门槛，但配备的2.0T涡轮增压发动机作为旗舰，又似乎有些定价偏高。
中间的空白部分要如何弥补？似乎日产自己也没有考虑清楚。
与此同时，老款车型配备的CVT变速箱还存在漏油、动力输出乏力的情况。
这些质量问题与以往日产所谓的可靠性可谓是格格不入。
其中，大部分质量问题集中这13款天籁上，不过即便在16款车型上，这些问题依旧存在。
结合这种质量和动力纷纷退步的情况，老款天籁的销量滑坡也就不难理解。
缺乏混动难以服众，品牌影响同样不小
如果仔细观察凯美瑞和雅阁一类的竞品便不难发现：
丰田和本田都已经在B级车上布局了混动车型，即便是大众帕萨特，也布局了PHEV车型进行补充。
而日产天籁的混动车型却至今都没有到来，取而代之的2.0T发动机似乎有些难以为继。
近几年，由于日产整体产品线换代的节奏放缓，本身品牌又和雷诺组成联盟，加上中国市场方面新旧车型一同销售的局面相当混乱，因此天籁换代销量下降，和本身品牌形象的下滑也有不小关系。
即便日产旗下的轩逸和奇骏经常荣登销量排行前列，但整体在价格方面显然已经做出了巨大让位。
近几年SUV浪潮的崛起，更是一定程度上打压了天籁所在的B级市场，使得份额被进一步压缩分化。
运动性格颇为分裂，销量回暖仍旧乏力
实际上，从日产本身对于天籁的定位，也能看出其本身并没有太多把握。
2.0L自吸版本主打平顺舒适，而2.0T版本明显是要向运动倾斜。
这种割裂的定位，最终让天籁显得有心无力，在失去原本市场受众的同时，也难以获得年轻化消费者的青睐。
虽然从2020年1月的销量来看，天籁整体销量取得了44%的同比增长，但其实仅有8821台。
距离巅峰期的3.5万差距明显，和同级别雅阁月销2万多台的数据也是难以匹敌。
似乎天籁想要重回巅峰，仅靠一台涡轮增压发动机恐怕无力回天。
重建市场对天籁的认知，补齐产品短板才是当务之急。
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