曾经，日系车在中级轿车市场有"三雄"，分别是雅阁、凯美瑞、天籁。
忆往昔，日产全新天籁在2018年年底才上市，比第十代雅阁迟了半年，比第八代凯美瑞则整整迟到了1年。半年和1年的时间并不长，但是在更新速度快和竞争异常激烈的汽车行业半年至1年时间足以改变全新天籁对中级轿车市场的影响力，事实证明确实如此。
时过境迁，2019年上半年，雅阁以月均2万台左右的销量稳坐中级轿车销冠位置；凯美瑞的销量虽不及雅阁那样"逆天"但胜在价格稳定，不仅口碑有了，钱也赚了，日子是有滋有味。唯独全新天籁在上半年一直饱受质疑，销量更是跌入低谷，平均每月销量仅5千台左右。毫无疑问，这对日系"三雄"之一的天籁而言是耻辱。
数据来自搜狐汽车，仅供参考
正所谓："墙倒众人推"，全新天籁因为那会儿销量差引来了无数人的"口诛笔伐"。而针对全新天籁的"讨伐"主要集中在3个方面，分别是：定位，价格，以及可变压缩比的2.0T发动机。
众所周知，老天籁造型中庸并凭借舒适性闻名于世，有着"移动大沙发"的美誉，又有日产品牌影响力的加持。也正是有了这些优势，老天籁很受中年人的青睐，助力它成就了销量上的辉煌。可是车市发展到今天，时代变了，消费群体也变了。各大品牌的中级轿车都在向年轻时尚，运动激进方向转变，雅阁、凯美瑞都是如此，就连迈腾也在向此方向转变，天籁再不有所动作就是在开历史的倒车了。
如今，大多数70后、80后都已经是有车一族。显然，换装最新的V-motion前脸的天籁虽然激进但是主要针对的是90后。况且造一款舒适型的车要考虑发动机起步、底盘滤震，整车隔音，所用的成本都是运动类型的车不能比的，日产何乐而不为？要不然雅阁、凯美瑞也不会极力推出混动版车型。
车辆价格是决定消费者是否购车的重要因素之一，全新天籁再上市之初就输在了这里。因为全系车系优惠力度小，价格要比其它主流合资中级轿车贵，导致了大量潜在客户流失，销量低自然是意料之内的事。
可是仔细想想，如果全新天籁在上市之初不守住价格，将会对品牌力和车辆的保值率造成不可逆的损失，典型的是赢了战术却输了战略。
全新天籁已经上市一年有余，价格也一步步降了下来，无论是2.0L版和2.0T版都有2-3万元左右的现金优惠。随之而来的是全新天籁的销量在上涨，下半年平均每月已经有1万台左右的销量。
数据来自搜狐汽车，仅供参考
全新天籁上市之初，很多人都是奔着它那台可变压缩比的2.0T发动机去的，可是因为产能等各种原因导致2.0T版本的车型一直缺货，让很多人都是持币观望态度。到2019年下半年时，随着产能的提升，全新天籁2.0T车型开始铺货，买的人也越来越多。虽然全新天籁销量主力军是2.0L车型但随着2.0T版本车型的流通，也让消费者到了真正全新天籁的真正实力。那么这台2.0T的发动机实力有多强呢？它可以说是集高性能、低油耗于一身，最大马力达到252匹，最大扭矩为380N.m，百公里加速仅需6.42S，油耗仅是6.7L/100km。
天籁的不足：2.0L版的天籁起步无力；内饰比较老气，与激进的外观不匹配；高速驾驶时胎噪偏大，影响舒适度；很多消费者反应倒车影像不好用。
黎明前是黑暗，全新天籁在经过上市初期的低潮期后开始逐渐复苏，并已经连续几个月破万，这也有力的抨击了初期的质疑声。不过理性看待2019年天籁9.78万辆的销量，它在日系"三雄"中还处于下风，而且差距还挺大，相比2018年老天籁的销量也是负增长。2020年，在车市前景不明朗的前提下，全新天籁还需要更多的时间来证明自己，能否厚积薄发我们只能拭目以待。
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