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FF新车没上市就开始赚钱,这次贾跃亭靠的不是“卖拐”

据外媒报道,由贾跃亭创办的法拉第未来(Faraday Future,简称FF)近日宣布与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)达成战略合作协议,将为US Hybrid开发的新能源产品提供电力总成系统。


我总结了一下,FF基本每年都会搞一个大新闻。


2017年忽悠孙宏斌投资,硬是把一个霸气绝伦的孙老板坑的一把鼻涕一把泪的哭诉“乐视坑了我几百个亿!"


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告别孙宏斌,2018年FF又傍上许家印,老许成为FF第一大股东,然而3个月后双方对簿公堂。


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即便有两位前辈的惨痛教训为例,依然挡不住有人给FF送钱。2019年,朱骏第九城又送来6亿美金,还表示"我们期待与FF建立长期而成功的合作关系。"


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到了2020年,眼看直接送钱是不行了,这次FF适时成了US Hybrid的供应商,靠技术输出赚钱,这钱拿的更硬气了。


不得不说,FF就是造车圈的一个bug,简直就是打不死的小强,每次到了生死边缘就有贵人拉它一把,即便老贾的口碑是那么的不好。


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大家有没有想到一个问题,为什么贾跃亭每次都能找到接盘侠?


即使当贾跃亭申请个人债务破产重组辞去法拉第未来CEO一职,结果前宝马全球副总裁毕福康,宁可丢下自己在中国的亲儿子拜腾,也要巴巴的跑去美国接棒贾跃亭的职位。


可见不管贾老板怎么“渣”,FF始终是个香饽饽。它的商业化价值目前还看不到,但技术价值显然是被认可的,US Hybrid选择FF也证明了这一点。


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这家成立于 1999 年的美国新能源公司,在过去几十年里,一直在从事重型电动、混合动力以及燃料电池客车和卡车的动力转换系统的设计和制造,追求经济,高效,轻便,及先进的动力总成技术,而FF的技术储备恰好可以满足他们的需求。


US Hybrid首席执行官Abas Goodarzi博士表示:“US Hybrid很高兴能与FF合作,以扩大创新型的零排放动力总成组件的制造。这些组件可有效减轻车辆的重量和成本,同时提高中型和重型电动,混合动力以及燃料电池商用车的能量运用效率。”


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在去年 11 月,毕福康也说过,与保时捷、奥迪、宝马和奔驰相比,法拉第未来拥有业内最好的电力传动系统。他还表示,在功率密度和功率范围电池技术方面,该公司有着现有最先进的技术。


FF的核心团队,可以说是业界的精英!据相关数据显示,早在2018年,FF的专利技术数量通过了380项,其他的综合起来超过1500项,涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域,其中大负载电力输出技术及梯形逆变器率先在美国获得专利。


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举个例子,据说恒大在投资FF之前就把FF91拖到德国做了一个月的测试,FF 91最大功率783千瓦/1050马力,仅2.39秒加速至60英里,这甚至超过了特斯拉MODEL X。


此外FF的动力推进系统可以支持配合不同的客户需求,其电动机驱动单元可进行单,双和三电动机配置,同时FF的高效能电池组可按客户和车辆规格要求,以任意数量组合使用。


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在动力电池方面,Faraday Future与LG合作生产的锂电池,据传当时达到了全球的最高能量密度,130kWh的电池包能让车辆续航达到700KM,对比Model X 100kWh电池包续航575km,完全不落下风。


其实在去年11月份,据说菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCAU.N)也曾表示与法拉第未来进行技术收购谈判。


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由此可见FF的技术如果真能在量产车上应用,将又是一家不弱于特斯拉的电动车企。


至于FF91离量产还有多远?


其实我挺佩服老贾这个人,有勇气有魄力,放着好好的乐视皇帝不当,硬是把自己整成老赖,一般人估计早就郁闷死了,偏偏老贾屡败屡战,越战越勇。


老贾不但顺利从债务中脱身,摇身一变成了FF首席产品和用户官(Chief Product & User Officer,简称CPUO),还拉来了前宝马全球副总裁毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车首席技术官鲍勃等一批传统汽车行业的大佬,人气越来越旺。


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而有了这次合作,FF的财务危机或许也会逐渐好转,马自达能卖车造转子,FF一样可以卖“转子”造车,FF已经学会自己赚钱了。


毕福康也表示,今年FF与US Hybrid的合作,可以看作是FF的技术和产品走向市场的第一步。


目前FF的资金需求已经从从20亿美金降至8.5亿美金,在融资到位后的9个月内,FF 91能够实现量产交付,第二款产品FF81以及未来车型及下一代核心技术开发也能够做好相应准备,而在融资完成后12-15个月内,FF将实现IPO。


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那么可以推测,FF 转型零部件供应商之后,不但有了新的利润来源,融资之路也会更加通畅,集齐8.5亿美金的速度再次提升,没准今年真能看到FF91现世。


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